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　　周鸿祎、雷军两位年过半百的企业家，成为整个车展热度最高的“车模”。此外，车圈大佬杨学良、李想、李斌、魏建军等人也出现在车展现场，一度比影视明星流量高。

　　但在这些高流量“车模”的背后，还有一些“车模”耐人寻味。小通无意拍到，有人拿着皮尺和笔记本测量比亚迪秦L的相关尺寸。

　　网友将这类“车模”调侃成“皮尺部”ng体育娱乐。其实，这种现象早已出现，你也很难从中判断出这是哪家车企的所作所为，但平心而论，以往的“皮尺部”基本是华人面孔，而在这届车展上，拿皮尺的外国友人并不少。

　　国产车发展得确实很快，尤其是新能源汽车，从设计到落地可能也用不了五年时间，而且还是多品牌同时进行。根据乘联会公布的数据，在4月份上半月，国内新能源乘用车的渗透率已经达到了50.39%，新能源车的销量占比首次超越了传统燃油车，意味着以国产品牌为主流的新能源汽车市场，取代以合资品牌为主流的燃油车市场，可能只是时间问题。

　　这也不难解释，“海外皮尺部”阵容为何持续扩大。海外品牌深知，为了抢回燃油车市场的份额，学习对手是最重要的一步。然而，当“海外皮尺部”的视频发到海外网站后，网友们的反应直接看呆了小通。

　　总体来说，海外网友对于“皮尺部”的看法主要有三种，一种是不认可，甚至加以无理由猜测；另一种则是比较客观地道出新能源车市的现状，当然这部分网友还是偏少，试图为“海外皮尺部”洗地的网友还是占据大多数。

　　值得一说的是，这些留言都出现在一条外国友人测量领克07 EM-P的评论区。领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造的全新中型车，CMA Evo师承沃尔沃的CMA架构，但CMA架构强调欧洲市场更青睐的运动属性和操控性能，CMA Evo架构会更多地考虑日常驾驶舒适性，这点小通从基于CMA Evo架构打造的领克08 EM-P上，感受非常明显。

　　另外站在原创的角度，领克07 EM-P本就采用领克08 EM-P同款的设计语言，即便是贯穿式大灯组已经“烂大街”的情况下，领克07 EM-P的灯组造型也有自己独特的调调。产品好不好看我们暂且不评价，在原创度上确实没得黑。

　　还记得七年前的上海车展，保时捷老总来到众泰汽车的展台参观众泰SR9，以为这是自家品牌旗下的保时捷Macan，但是看到车标之后马上皱眉了，而且他那尴尬的表情刚好被抓拍到。

　　在自主品牌发展的过程中，确实存在“学习”“借鉴”海外品牌的情况，但事实证明，一直跟着海外品牌的道路走并不会提高自身的竞争力。时至今日，具备竞争力的始终是那些坚持创新的主流品牌，而那些存在抄袭嫌疑的品牌也逐渐销声匿迹。

　　七年时间，看似很长，但从一款新能源车的开发周期在30-40个月之内来看，国产品牌要在这个时间内形成完善的产品线，并让产品具备足够的竞争力，难度实在太高。这也难怪海外网友会不理解国产品牌崛起的速度了。

　　除了“海外皮尺部”之外，探头参观比亚迪新能源车的韩国车企人员同样吸引了小通的注意。

　　实际上，韩系品牌在新能源领域的进步有目共睹。小通曾试驾过起亚最新的纯电动SUV起亚EV5，NG体育sports发现整体的驾乘质感没有问题，而且在续航和价格方面也很有竞争力，只是在科技体验上确实与第一梯队有较大差距。

　　站在用户的角度，这样的纯电动产品完全可以满足用车需求，但新能源市场的下半场比的是“智能化”，在这一点上海外品牌还有很长的一段路要走。

　　4月初，CleanTechnica公布了全球新能源乘用车2月份的销量数据。数据显示，比亚迪和特斯拉分别占据前两名，而比亚迪以微小的优势暂时领先，排在前十名的国产品牌，除了比亚迪，还有上汽通用五菱、AITO问界、吉利和理想。

　　如果看前两个月的单款车型销量，销量排在前十名的全球车型中，就有8款车为国产车型。

　　内卷确实是当下国内新能源市场的真实写照，但也正因为国产品牌为了仅有的市场份额，拼命在技术领域砸钱，让动力电池、高压平台、智能驾驶等技术“多点开花”，才能在比较短的时间内完成弯道超车。

　　所以说ng体育娱乐，海外品牌在电动化过程中一步错、步步错，根本原因就是活得太滋润了ng体育娱乐。目前大多数海外车企都是实行以燃油车为主、新能源车为辅的路线，对待电动化患得患失。在这种情况下，这些品牌在短期内就算能保住燃油车市场的盈利大头，但在新能源技术的冲击下，燃油车市场的盈利逐步压缩，迟早还是会走入困境。

　　站在这个角度，这些用皮尺丈量中国新能源车的外国人似乎变得可敬起来，毕竟他们还是知道领先的产品是哪些，需要学习的产品是哪些，而且有学习的意愿。

　　如果未来全球汽车产品因新能源而大洗牌，或许这些“皮尺部”背后的品牌还能苟活一时，至于那些嘲笑、不解的国外网友，注定只能活在自己的世界中。

　　从国家与地方广播电视局、各平台的微短剧相关政策出发，探讨微短剧产业生态建设方向